共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

老狐每天上班，都会用共享单车，原因无它，共享单车不仅方便，而且便宜。

不过，以后要使用共享单车，可能还是很方便，但却不再便宜了。

8 月 10 日，美团单车宣布，从即日的 23 时起，骑行卡全线涨价：

7 天卡无折扣价由 10 元调整为 15 元，30 天卡无折扣价由 25 元调整为 35 元，90 天卡无折扣价由 60 元调整为 90 元，涨价幅度在 40%-50% 之间。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

老狐记得，这已经不是共享单车第一次涨价了。

自 2016 年共享单车进入市场开始，就已经出现多次价格调整，从最初的 0.5 元/半小时，到 1-2 元每小时，再到现在的 1.5 元/15 分钟，4.5 元/小时。

共享单车涨价，似乎变得无穷无尽。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

说起来，共享单车在我国也发展了一段时间，早在 2007 年，国内就出现了共享单车的身影。

随着移动互联网的快速发展，共享单车行业出现了不少互联网企业的身影。

摩拜单车、ofo 单车的成立，标志着共享单车行业进入全盛期。

据 2017 年《共享单车行业发展指数报告》显示，运营中的共享单车企业，一度达 77 家。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

企业多了，竞争就变得异常激烈，大浪淘沙之下，不仅大量中小企业被淘汰，就连 ofo 这种大企业，也逃不过失败的命运。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

说起 ofo，估计有好多小伙伴会咬牙切齿，企业死掉就算了，退押金还搞花招。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

ofo 搞出个“拉好友，帮你退押金”功能，声称“邀请好友越多，退押金越快，不封顶”。

意思是，如果用户想退掉自己的 2.5 元押金，就得让自己的好友充值 10 元。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

这种坑朋友方式，比传销还可怕，立刻招来了一片骂声。

ofo 这种做法，老狐这辈子都没见过。

至于活下来的企业，则免不了被大鳄收购，2018 年后，美团、阿里巴巴、滴滴纷纷入局，抢占地盘。

随着美团收购摩拜单车并改名为美团单车，阿里巴巴收购哈啰出行，滴滴收购青桔单车，共享单车的行业资源，集中到几个头部企业。

现在的共享单车，基本是哈啰出行，美团单车，青桔单车三分天下，三家的市场占有率，总计超过 95%。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

三家平台在涨价后，部分地区的收费标准大致如下：

哈啰单车与美团单车均为 15 分钟内收费 1.5 元，此后每 15 分钟收费 1 元，相当于 1 小时 4.5 元。

青桔单车为 15 分钟内收费 1.5 元，此后每 10 分钟收费 1 元，相当于 1 小时收费 6.5 元。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

可以看到，涨价后的共享单车，如果长时间骑行，理论上已经超过2元的公交车价格，甚至超过部分地铁线路的价格，性价比优势正在减退。

因此，当涨价的消息一经宣布，立马在网上炸开了锅。有网友认为，共享单车也开始割韭菜了。

还有网友直接吐槽：“共享单车骑不起，还不如自己买自行车划算。”

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

从用户的角度出发，这么说恐怕也不是没有道理。

假如一辆单车价格 700 元，在每天都使用的情况下，大概可以使用2到3年。

共享单车季卡涨价后，价格达到 90 元，以同样使用两年计算，就要花 720 元。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

这样算起来，的确是自己买自行车还便宜点，难怪网友们的反应会这么激烈。

这次涨价之所以会掀起如此大的反应，是因为在日常生活当中，共享单车给我们的出行带来了很大的帮助。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

即使是大城市，公交地铁再发达，始终会有覆盖不到的地方，地铁线路再多，也没办法通到你家楼下吧。

共享单车的意义，就体现在这方面，在一些“打车不值，走路太远”的地点，共享单车能解决“最后一公里”的出行需求。

尤其是一些通行条件较差的地方，共享单车小巧便捷的优势，就可以完全发挥出来。

而且，共享单车还具备即停即走的便利性，骑车后如果要转地铁，把单车放下归还点即可离开。

如果是自己的自行车，还要考虑能不能带上地铁，十分麻烦。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

依靠无可比拟的优势，我国共享单车的用户量，已经有很大的规模。

据智研咨询数据显示，2021 年中国共享单车用户规模达 3 亿人，市场规模达 320 亿元。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

问题来了，拥有如此市场规模的共享单车，怎么还要涨价？

共享单车企业，主要是通过骑行卡会员储值作为资金的主要来源，收入渠道相对单一。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

部分平台曾推出过跨界与广告、游戏联合的模式以增加收入，但实际效果不尽人意。

相比起收入渠道，共享单车烧钱的地方却很多：自行车原材料、车辆的仓储、物流……

但这还不是最烧钱的，共享单车真正烧钱的，是它的运维成本。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

共享单车的运维成本，主要分为三个部分，分别是车辆成本、人力成本、替换维修成本。

首先是车辆成本，共享单车的单车生产制造价格，大约为 700 到 800 元。

但是，除了基本的自行车构造，车辆还会加入智能锁、定位服务等物联网技术，因此每辆车的实际成本大约为 1000 元。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

根据交通运输部统计数据，2021 年全国投放的共享单车，接近 2000 万辆，这样换算起来，车辆的制造成本就接近 200 亿。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

其次是人力成本，为了保证每个地点有足够多的车辆，平台必须聘请大量的运维员，四处收集单车，然后摆放到指定地点。

假设一名运维员每天调度 200 辆车，全国 2000 万辆自行车，就需要10万名运维员，

假设运维员的月薪为 5 千，平台一年的薪水支出，就达到 60 亿。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

第三是替换维修成本，共享单车的使用损耗率较高，每年有接近 30% 的车辆需要替换和维修。

按 2000 万辆车计算，意味着每年有 600 万辆车需要替换维修。

一辆单车的维修费用大约为 400 到 700 元，每年维修 600 万辆，这笔支出就接近 40 亿。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

三笔成本加起来，接近 300 亿，压力真是大大的，巨大的成本压力下，亏损不可避免。

2018 年到 2020 年，哈啰出行亏损 20 亿元；摩拜单车亏损接近 50 亿元；青桔单车亏损接近 300 亿元。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

相比得益于政府的大量补贴，公交地铁企业，共享单车更多是企业自身的自负盈亏。

除了涨价，高昂的成本还给共享单车带来一些服务问题，例如归还点不准确、故障车过多、骑行体验不佳等。

如今，随着成本的不断上涨，三大平台的盈利压力越来越大，亏损越来越严重，自然只能选择涨价。

成本高昂，服务不到位，涨价后的共享单车，是否会走向没落？老狐认为不会。

公交地铁着眼于满足大多数人需求，而共享单车是点对点解决用户的出行需求，两者的着眼点并不一样。

如果目的地距离你并不是很近，你又等不及网约车前来，这种情况下，共享单车可以发挥作用。

共享单车，更多的是解决“最后一公里”的出行需求，它和公交地铁，网约车并不存在正面的竞争关系，更像是一种互补。

而另一方面，三大平台不约而同地选择涨价，也说明这一行业确实达到了某个拐点。

进入行业拐点，找不到其他变现渠道，平台就选择简单粗暴的涨价，这显然是不可取的。

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

在老狐看来，共享单车，在本质上是一项公共服务。

公共服务的任何操作，都不能偏离轨道，更不能把它作为一个单纯的、以盈利为目标的企业行为来运作。

一个能随意涨价的公共服务，有何“公共”可言？能让人民群众心服口服吗？

再退一步说，如果涨价无可避免，共享单车可否在提高服务等方面多下功夫？

共享单车收费标准是多少（共享单车收费情况分析）

用户不是不能接受涨价，最起码，要让这个“价”涨的有价值，能让用户花钱花得心服。

另一方面，政府也可以加大投入，扶持共享单车，让平台有一定的生存和盈利空间。

让人民大众消费得起，也让企业以合理水平盈利，这才是健康稳定的行业生态。

参考资料：

互联网那些事：骑得好好的共享单车，怎么就涨价了？

雷科技：就在刚刚，我终于骑不起共享单车了

深燃：共享单车涨价，快贵到骑不起了

实效经济学：实效为王——共享单车的巨亏发展史和四赢新未来

编辑：陈展翔

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