德国日本制造业为什么不能完全执行SOP（论制造业的造假行为）

在过去几十年，德国、日本的制造企业简直就是“以质取胜”的代名词，一些制造业的CEO非常自豪，甚至在公开场合调侃：大家好，我就是“保质保量”本人，也正因如此，德国的汽车、日本的马桶盖都遭遇哄抢，遭遇中国人的哄抢，这些游客坚定地认为：买到了日本、德国的货物，就等于买到了真货，而不是要跑到北京地下商城：一面看货，一面砍价，一面分辨货物的真假。事实上，可信赖的品牌真是一件非常美好的事情，不仅能让消费者享受到最好的服务，也省去了“甄别真假”的痛苦过程，这不就是我们正在追求的“美好生活”吗？遗憾的是，美好的事情总是稀有而短暂的，正如德国、日本的制造业在几乎成为全球消费者信仰之时，却被接连曝露出大量的软件作弊、数据作假的事件，严重损毁企业品牌的同时，也让追求“美好生活”的消费者深深地感到绝望，这究竟是道德的沦丧，还是人性的扭曲，或者更应该归咎于行业的特性，伴有金钱、政治的影子。

德国日本制造业为什么不能完全执行SOP（论制造业的造假行为）

SOP是标准作业规范的意思，全称应该是Standard Operation Procedure，这三个单词在日本、德国的制造企业里非常常见，是一种“作业规范体系”，包含作业步骤，硬件装配、软件测试、数据管理等等。一般来说，要达到客户的品质要求，制造业必须严格执行SOP, 且要呈现出最真实的数据情况。事实上，正是德国、日本的制造企业构建了如此良好的体系和经营理念，进而向全世界推而广之，他们也常常对“中国制造”嗤之以鼻，认为我们的SOP执行情况就是个“呵呵”，如今讽刺的是，他们也只能对自己“呵呵”了！

德国日本制造业为什么不能完全执行SOP（论制造业的造假行为）

日本神刚、德国车企，走下神坛堕入深渊？

笔者此前写过一篇关于日本神户制钢所数据作假的文章，无独有偶，德国车企日前也被曝露在尾气试验中，篡改了数据，这都是一些天大的事儿，神钢的硬度不足，会让汽车刹车失灵，或者让重要的钢结构轰然倒地，而篡改汽车尾气测试数据，则给消费者造成误导，认为地球变暖、环境变差，和自己买车没有关系，于是，贷款买了一辆甲壳虫，心安理得地堵在大马路上，潇洒自如地排放着“有毒尾气”，却浑然不知。这样的“假”是邪恶的，是需要严格禁止的，但讽刺的是，他们却风雨飘摇地存活了几十年。

相关人士透露，日本神户制钢所从60年代就开始造假，尽管日本神钢负责人解释说：我们只造假十年…可即便是十年，也是跨度如此之大的时间，足以证明日本神钢数据作假早已经成为“有组织、有规划”的常态现象。迫于舆论的巨大压力以及再不能翻案的重测数据，日本神户制钢所承认，他们曾篡改钢材强度数据，仅仅过去一年，涉嫌造假的产品包括铝制品约1.93万吨，铜制品2200吨，铜铸件约1.94万件，约占其总产量的4%。日本的特种钢向来是其制造业骄傲的资本之一，承载着全世界最核心的重量，桥梁、铁路、楼宇、大坝...这些都需要特种钢，但每每想到，其中有一部分是品质不合规的，谁又不能惊出一身冷汗呢？更尴尬的是，神钢的轴承装到了德国品牌的汽车里，尚能不惜成本的全部召回，但铁路、楼宇、大坝这些工程又如何召回呢，只能战战兢兢地维护一辈子，终生不得安宁，这种精神上的虐待或许才是数据作假者最应该被诅咒的地方…

神钢成为日本制造的污点，而大众甲壳虫则把德国制造业推向了风口浪尖，短短一年来，全球最强大的两个制造阵营都变成了藏污纳垢之地，不禁让人唏嘘。

为了刺激柴油车的销量，德国车企联手制造出“清洁柴油”的盛世。他们在美国找了一间实验室，挤满了大量的猴子，然后，一辆大众甲壳虫轿车的尾气直接排放到了这间实验室里。如此残酷的实验最让人气愤的还不是“直接拿猴子做实验”，而是无奈地发现，这款甲壳虫的尾气有毒物质超标40倍，但考虑到种种利益，甲壳虫决定不向外界公布真实的测数据数据，结果就是，这辆甲壳虫以“清洁汽车”面目示人，实际的污染水平比之一辆1997年的老款福特更加严重…等到东窗事发之后，大众也因此蒙受了300多亿美元的损失。大众甲壳虫已然是全球最顶级的汽车制造商，有鉴于此，其他企业也难免存在类似的问题。要知道，欧洲早在90年代就开始大肆推崇柴油汽车，而且极力证明柴油是比之汽油更清洁的能源，不知道，在这种疯狂的推广中，又能有多少干净的数据呢？

德国日本制造业为什么不能完全执行SOP（论制造业的造假行为）

品质过剩，制造业永远是冤大头

数据作假，未严格执行SOP，承担巨额的罚款…在血淋淋的事实面前，日本神钢，德国甲壳虫深深地鞠躬，低头致歉，来自全世界的消费者都充满鄙夷地看着这些企业，嘴里连续飙着：You are lying，同时，把自己打扮着上帝模样，但谁又能再深度思考“假数据”背真正的原因，是否有更细致地办法去定义真假，最值得思考的问题是，日本神钢也好，德国甲壳虫也罢，他们存在于斯都超过几十年，他们的产品遍布全世界，承担着最核心的重量，连接起半个地球的交通体系，现在遭遇讽刺、骂名，真的全是自己的错？

熟悉制造业的人都知道，于全球范围内存在着大量的品质过剩，一些非专业的客户或者政府组织，常常抛出不符合逻辑的目标，比如日本政府希望神钢的硬度要无限拉大，最好扔到炼钢炉里都没事儿，而一旦目标掺杂了政治和金钱的因素，逻辑就变得可有可无；德国汽车的柴油尾气也有同样的情况，显然，绝对清洁的柴油，根本不存在，但现在的交通物流体系又不可能离开“柴油”，特别是一些重型卡车，怎么也不可能靠几节电池来驱动，这样就形成一个微妙局面：政府机构、客户希望汽车采用清洁的柴油，希望汽车能直接排放出新鲜的氧气，但纵然是甲壳虫这样的顶级车企也难以做到。如果按照SOP执行，最终的结果是甲壳虫、神钢没有订单，消费者也没有汽车、钢材可用。经过长期的对峙之后，双方都希望找到平衡点，但客户向来不会放弃自己的标准，渴望订单的制造业常常冒着“诚信”风险启动生产，同时，客户心里也清楚整个“制假”过程…就这样，甲壳虫、神钢经营几十年，赚取了大量的利润，东窗事发之后，再小小地赔偿300亿美元。

德国、日本聚集了全球最顶级的制造业，可依旧未能完全执行SOP，就不要说中国制造业了，我们一直在吹嘘自己的成本低，是否也要去盘查，去更深刻地理解制造业。（科技新发现康斯坦丁/文）

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